【智车派新闻】据智车派相识，韩国入口车市场“要末自制，要末昂贵”的布局正于固化，品牌集中征象也随之加重。跟着以特斯拉为中央的电动车快速普和，中低价需求被迅速接收，而跨越1亿韩元（约合人平易近币46.3万元）的高价车需求则连结不变，这致使中低价入口汽车品牌的职位地方被减弱。 特斯拉汽车 按照韩国汽车入口商及分销商协会（KAIDA）近期发布的数据，本年第一季度价格低在4000万韩元的入口车销量同比激增596.7%，到达2083辆。4000万至5000万韩元区间的销量也增加了368%，配合鞭策了市场增加。另外一方面，5000万至7000万韩元以和7000万至1亿韩元区间的销量仅别离增加14.3%及2.2%。比拟之下，价格跨越1亿韩元的高价车销量增加了10.3%，需求连结不变。总体市场虽然增加了35.4%，但增加重要由低价区间孝敬。 从品牌来看，这一趋向更为较着。依附优先思量价格竞争力的电动车产物线，特斯拉于1月至3月时期售出20964辆，占总销量的25.5%，位居第一。紧随其后的是宝马（19368辆）及梅赛德斯-疾驰（15862辆），三年夜品牌合计盘踞了约68%的市场份额。市场正缭绕高性价比的特斯拉及德国高端汽车举行重组。 尤其值患上留意的是，特斯拉经由过程售价于4000万至6000万韩元之间的中国制造电动车，迅速占领了市场底部的入门级需求。跟着比亚迪（3968辆）及极星（954辆）插手战局，电动车的价格竞争正变患上愈发激烈。与此同时，宝马、疾驰、保时捷等传统品牌则依附其品牌竞争力苦守高价市场，维持着不变的需求。 于此历程中，盘踞中端价位的品牌正逐渐掉去安身之地。日本的本田于本年1月至3月仅售出211辆，市场份额维持于0.26%的低位。法国的标致（184辆）及美国的福特（165辆）也出现出近似趋向。它们堕入了所谓的“夹心层”困境：于价格竞争力上掉队在特斯拉等品牌，于高端产物线上又不和德国汽车。业界认为，本田近期决议退出韩国整车市场，与此类市场变化不无瓜葛。 一名整车行业人士猜测：“假如中端品牌找不赴任异化的安身点，其市园地位极可能进一步收窄。”
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