【CNMO科技动静】保时捷CEO迈克尔·莱特斯近日暗示，从过后来看，保时捷于拥抱电动化方面“显然步履过快”，首款纯电车型Taycan的推出时间可能早在市场充实接管其价值的阶段。据CNMO科技相识，Taycan量产版在2019年底发布，此前保时捷于2015年法兰克福车展展示Mission E观点车，正式开释进入纯电市场的旌旗灯号。 销量数据显示，保时捷Taycan近两年体现连续走弱。2023年该车型交付4.06万辆，2024年降至2.08万辆，2025年进一步降至1.63万辆。进入2026年后，Taycan一季度交付量同比下滑19%，仅为3420辆。比拟之下，电动Macan同期交付8079辆，体现较着更好。不外，燃油版Macan仍高在电动版，一季度交付1.01万辆。因为未能满意欧盟收集安全新规，燃油版Macan自2024年年中起已经再也不于欧洲发卖。 虽然Taycan发卖承压，但保时捷并未调解对于电动车的投入标的目的。莱特斯确认，保时捷仍将继承投资纯电产物，纯电版Boxster及Cayman项目仍按规划推进。定位高在Cayenne的三排座SUV将先推出燃油及混动版本，纯电版本也仍于计划中。 与此同时，保时捷明确保留燃油及混动线路。第一代Macan将在本年夏日停产，基在奥迪Q5平台的新车型估计2028年推出，并将提供燃油及插电混动版本。Panamera及Cayenne的燃油和插混车型也将延续至2030年月。已经在去年停产的燃油版718双门跑车将来也将回归。至在911，保时捷已经为其导入混动技能，但公司已经解除推出纯电版911的可能，后续将以更清洁的燃油策动机及混动技能应答更严酷的排放法例。 保时捷此前曾经估计，到本十年底纯电车型将占其年销量的80%以上，但去年纯电车型于其总销量中的占比仅为22.2%。于强化燃油及混动结构后，这一阶段性方针今朝已经再也不被继承夸大。 版权所有，未经许可不患上转载
保时捷Taycan
保时捷Taycan销量连续下滑
吉公网安备 22010202000255号